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时速600公里磁浮“揭盖头” 堪称“拉群破圈”神器

时速600公里磁浮“揭盖头” 堪称“拉群破圈”神器

2021年07月21日 14:28 來源:齊魯晚報參與互動參與互動

  時速600公裏高速磁浮青島“揭蓋頭”,將是1500公裏運程內最快捷交通模式

  助力同城化,堪稱“拉群破圈”神器

  7月20日,具有完全自主知識産權的時速600公裏高速磁浮交通系統在青島乐成下線,這是世界首套設計時速達600公裏的高速磁浮交通系統,標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。據了解,高速磁浮列車的頭型總長爲16米,通過電磁力實現列車與軌道之間無接觸的懸浮、驅動、導向。由于磁浮列車懸浮在空中,行進時不需要接觸軌道,其阻力只來自空氣,可以實現較高速度運行。

  齊魯晚報·齐鲁壹点

  记者 赵波 通讯员 邓旺强

  曆時5年攻關正式下線

  突破多項技術難點

  为掌握高速磁浮关键技术,在科技部“十三五”国家重点研发计划先进轨道交通重点专项课题支持下,由中国中车组织,中车四方股份公司牵头,搜集國內磁浮、高铁领域30多家高校、科研院所和企业“产学研用”联合开展了时速600公里高速磁浮交通系统的研制。

  項目于2016年10月啓動,2019年研制出試驗樣車,並于2020年6月在上海同濟大學試驗線上乐成試跑,經過系統優化確定最終技術方案,于2021年1月研制出成套系統並開始了六個月的聯調聯試。

  至此,曆時5年攻關,時速600公裏高速磁浮交通系統正式下線,乐成攻克關鍵焦点技術,系統解決了速度提升、複雜環境適應性、焦点系統國産化等難題,實現了系統集成、車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道等成套工程化技術的重大突破。

  项目自主研制了我国首列5辆编组的时速600公里高速磁浮工程化列车,还开发出新头型及气动方案,解决了超高速条件下的空气动力学难题。高速磁浮交通系统接纳先进激恢复合焊和碳纤维技术,研制了满足超高速气密承载要求的轻质高强度车体。此外,高速磁浮交通系统自主开发悬浮导向和测速定位装置,控制精度到达國際领先水平。突破关键制造工艺,掌握了悬浮架、电磁铁及控制器等关键焦点部件制造技术。

  高速磁浮交通系統攻克了大功率IGCT牽引變流、高精度同步牽引控制等關鍵技術,完成了高速磁浮牽引供電系統的自主化研制。掌握了高速條件下車地通信超低時延傳輸、分區交接控制等關鍵技術,創新建设了適應長大幹線自動追蹤運行的高速磁浮運控系統。開發了滿足列車高速平穩運行的高精度新型軌道梁。

  在系統集成方面高速磁浮交通系統也進行了創新,突破運用場景和複雜環境適應性技術瓶頸,使高速磁浮滿足長途、通勤多場景運用需求,適應江河隧道、高寒、高溫高濕等複雜地理氣候環境。

  系統宁静防護

  滿足最高等級要求

  據高速磁浮項目技術總師、中車四方股份公司副總工程師丁三三介紹,此次下線的高速磁浮,是世界首套時速600公裏速度級的高速磁浮交通系統。接纳成熟可靠的常導技術,其基本原理是利用電磁吸力使列車懸浮于軌道,實現無接觸運行,具有高效快捷、宁静可靠、運能強大、編組靈活、准點舒適、維護便利、綠色環保等技術優勢。

  時速600公裏高速磁浮是當前可實現的速度最快的地面交通工具。按“門到門”實際旅行時間計算,是1500公裏運程範圍內最快捷的交通模式。高速磁浮交通系統接纳“車抱軌”的運行結構,宁静可靠。牽引供電系統部署在地面,隨列車位置分段供電,相鄰分區只有一列車運行,基本沒有追尾風險。實現GOA3級全自動運行,系統宁静防護滿足SIL4最高宁静等級要求。

  列車空間寬敞,乘坐舒適。單節載客量可超過百人,並可在2到10輛範圍內靈活編組,滿足差异載客量需求。行駛中不與軌道發生接觸,無輪軌磨耗,維護量少,大修周期長,全壽命周期經濟性好。

  當前,我國經濟發展帶來的商務客流、旅遊客流和通勤客流對高速出行的需求日益攀升。作爲高速交通的有益補充,高速磁浮可以滿足多元化出行需求,促進區域經濟一體化協同發展。

  已具備推進線路試驗

  和工程化示範條件

  據了解,多個國家沿用差异技術路線對高速磁浮進行了長期持續研發,並建成或規劃了試驗及運營線路。高速磁浮作爲前沿關鍵科技被列入了我國《交通強國建設綱要》,《國家綜合立體交通網規劃綱要》也提出研究推進高速磁浮通道结构和試驗線路建設。

  “經過近20年的持續研究和技術積累,我國基本實現了高速磁浮交通全系統的自主研制能力,形成了成套工程化技術,實現了自主可控的産業配套能力,我國高速磁浮已從研發階段進入高速試驗階段,將逐步過渡到示範運營、産業化發展階段。時速600公裏高速磁浮交通系統乐成下線,標志著已具備了推進線路試驗和工程化示範的條件。”中國工程院副院長何華武体现,通過建設高速試驗線,開展高速磁浮綜合試驗和示範運營技術積累,可爲我國高速磁浮的持續創新和産業化奠基堅實基礎。

  據悉,目前我國已有多地提出修建高速磁浮鐵路的規劃。2021年3月,京滬高速磁浮進入交通運輸部2021年交通運輸戰略規劃政策項目計劃。2020年,浙江省發布的《省綜合立體交通網規劃》征求意見稿提出了滬杭磁浮等工程,滬杭磁浮預計總投資約860億元,設計速度600公裏/小時。2020年,雲南省計劃新建昆明至麗江高鐵,擬接纳高速磁浮制式建設。而根據中國中車此前規劃,將在山東建設一條高速磁浮試驗鐵路。

  時速600公裏高速磁浮填補了航空和輪軌高鐵之間的速度空白,可以助力形成航空、高鐵、高速磁浮和都市交通速度梯度層級完善、高效、靈活便捷的多維立體交通構架。它的應用場景豐富,既可用于長途運輸,即“走廊化”交通,在大型樞紐都市之間或都市群之間形成高速走廊,促進地區間協同發展;又適用于中短途客運,即“通勤化”、“同城化”交通,用于多数会通勤或都市群內相鄰都市的城際連接,打造半小時至1小時經濟圈,促進都市圈和都市群“一體化”、“同城化”發展。

【編輯:李玉素】
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